盖世汽车讯 过去电池的设计遵循着严格的层级结构：电芯、模块和电池包。2019年港盛国际，宁德时代就推出了“电芯到电池包（cell-to-pack）”架构，通过取消模块，电池包变得更轻更小。这项技术如今已发展到第三代，已经很少听到关于模块的消息了。
据外媒报道，电动汽车电池制造商24M Technologies取消了电芯，推出电极到电池包（Electrode-to-Pack，ETOP）技术，将电极密封在薄聚合物薄膜中，然后直接集成到电池包中，从而大幅提高封装效率。
图片来源：24M Technologies
24M方面解释说：“锂离子电池的电芯外壳内含有大量非活性、非能量载体材料，例如支撑金属和塑料，这不仅增加了成本港盛国际，还浪费了空间。ETOP架构通过创建密封的正极/负极对取代了这种方法，省去了电芯、模块和不必要的材料。这使得制造商能够在电池包层面实现任何化学成分（NMC、LFP、NCA、钠离子、LTO、LiS等）的最高能量密度，因为电极（储能组件）在电池中所占比例更高。”
24M声称，其ETOP技术使电极可以占电池包体积的80%，而传统电池包仅为30%至60%。电动汽车设计师可以选择利用额外的能量密度，通过在相同尺寸的电池包中装入更多能量来增加续航里程，或者通过使用成本更低的化学成分以更小的电池包提供相同的续航里程来降低车辆成本。
例如，据24M报道，一个75 kWh的NMC电池包容量可以提升至100 kWh以上，续航里程提升33%，且尺寸不变。或者，设计人员可以用成本更低的LFP技术取代NMC化学材料，从而以更低的成本打造出续航里程相同的电池包。
24M还描述了制造方面的优势：“由于电极单独密封，电极安全公差不必像传统电池那样严格，从而提高了产量和安全性，同时无需使用传统的高公差和精密设备，从而降低了投资成本。由于密封电极可以翻转，它们可以串联和并联连接，从而支持从紧凑型48 V电池到400-800 V混联电池包的各种应用，为电池设计人员提供了更大的自由度。”
24M Technologies总裁兼首席执行官Naoki Ota表示：“24M ETOP让制造紧凑、灵活且安全的高压电池变得更加容易，为电动汽车制造商带来了革命性的机遇——在相同的化学成分下实现更长的续航里程，或者在相同的续航里程下以更低的成本、更安全的化学成分实现相同的续航里程港盛国际，而且两者在相同的空间内均可实现。它确实是最接近理想电池的版本——它本质上是所有活性材料都包裹在精致的封装中。”
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