2月11日，中国汽车工业协会发布2026年1月汽车工业产销数据，数据显示，1月汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持高速增长。受政策切换、补贴交替及需求提前释放等因素影响，汽车市场出现阶段性波动，而国家系列惠民惠企政策的落地，将为行业企稳回升提供有力支撑。
从整体产销来看，1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2%，环比则分别下降25.7%和28.3%。国内消费市场表现疲软，1月汽车国内销量166.5万辆，同比下降14.8%、环比下降33.9%，其中传统燃料汽车国内销量102.2万辆，同比下降11.9%。与之形成鲜明对比的是出口市场的亮眼表现，1月汽车出口68.1万辆，同比大幅增长44.9%，成为拉动行业发展的重要引擎。
乘用车市场成为1月车市的主要下拉因素，产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%，国内销量139.9万辆，同比降幅达19.5%。中国品牌乘用车虽保持66.9%的高位市场占有率，但较去年同期降低1.5个百分点，销量132.9万辆，同比下降8.9%。从细分市场看，传统燃料乘用车各等级销量均呈下降态势，而新能源乘用车表现相对更优，B级车型销量28.1万辆，同比增长12.5%，成为新能源乘用车市场的核心增长极。价格区间上，25万元以上高端市场中，新能源乘用车销量实现正增长，展现出强劲的产品竞争力。
商用车市场则延续了向好发展态势，成为1月车市的一大亮点。1月商用车产销分别完成38.8万辆和35.9万辆，同比分别增长29.9%和23.5%，其中国内销量26.6万辆，同比增长23.4%，出口9.3万辆，同比增长23.6%。货车市场表现尤为突出，产销同比均实现两位数增长，重型货车、微型货车销量同比分别大增46%和93.4%，天然气商用车销量2.3万辆，同比增长65.7%，彰显商用车市场结构优化与需求复苏。客车市场虽销量同比下降6.3%，但大中型客车销量同比增长18.7%，市场分化特征明显。
新能源汽车市场保持平稳运行，1月产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%，新车销量占汽车总销量的40.3%，市场渗透率保持高位。其中纯电动汽车表现优于插混车型，销量59.7万辆，同比增长4.0%。受国内消费需求波动影响，新能源汽车国内销量64.3万辆，同比下降18.9%，但出口市场持续爆发，1月出口30.2万辆，同比增长1倍，纯电和插混汽车出口均实现近百倍增长，新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长1.1倍，成为中国汽车出口的核心增长点。
重点企业方面，汽车销量前十五集团合计销量219.2万辆，同比下降3.8%，市场集中度93.4%，略有回落；新能源汽车销量前十五集团合计销量90.9万辆，同比微降0.7%，集中度达96.2%。出口端表现亮眼，整车出口前十企业中九家实现正增长，奇瑞以11.9万辆的出口量位居首位，同比增长47.2%，吉利出口增速最为显著，同比增长1.4倍，比亚迪、上汽等企业也保持较高出口规模，中国汽车品牌的国际竞争力持续提升。
中汽协分析，1月车市出现阶段性下降，主要受三大因素影响：一是新能源汽车购置税政策切换调整，二是多地购车补贴政策处于年度交替之际，三是部分消费需求在2025年提前释放。值得关注的是，2026年开年国家密集推出一系列惠民惠企政策，“两新”政策平稳衔接，各地正陆续发布实施细则，《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场等重点领域，激发市场活力。
业内人士表示，“十五五”时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期，随着各项政策的细化落实，汽车市场需求有望逐步企稳回升。未来，行业需在保持市场稳健运行的同时，着力提质增效，持续推动技术创新与结构优化，依托出口市场的强劲表现和国内消费的逐步复苏，推动中国汽车产业实现更高质量发展。
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