在第二次世界大战接近尾声之际，瑞士政府决定启动本国首款喷气式战斗机的研发计划，以期缩小与当时航空强国的技术差距。这项重要任务被交由联邦飞机制造厂负责，他们不仅要完成设计工作，还要承担原型机的制造。瑞士军方对该项目寄予厚望，希望通过自主研发实现战斗机的国产化，摆脱对外国战机的依赖。然而宇奇配资，由于瑞士在喷气式战机领域缺乏经验，设计团队不得不采取一些大胆创新的设计方案，最终诞生了N-20系列战斗机。
研发团队采取循序渐进的方式，首先在1948年制造了一架名为N-20.01的缩小比例木质滑翔机。这架验证机主要用于测试新型机翼设计的气动特性，其独特的造型在当时相当前卫。令人惊讶的是，工程师们还为其加装了固体火箭发动机，使其具备了短距离自主飞行能力。不幸的是，这架验证机在1949年7月的一次着陆过程中严重损毁。基于这些宝贵经验，研发团队随后推出了N-20.02动力测试机，该机于1951年11月成功首飞。N-20.02采用了独特的动力布局，在机翼上下各设置两个发动机舱，共搭载4台从法国引进的透博梅卡小型涡轮喷气发动机。这种配置使其最高飞行速度达到了750公里/小时，为后续研发奠定了重要基础。
展开剩余68%1952年，项目迎来了重大突破，首架真正意义上的原型机N-20.10单座战斗机正式问世。从外形上看，该机的机翼和机身结构与英国吸血鬼战斗机有几分相似之处，但采用了更为简洁的单尾梁和单垂尾设计。最引人注目的是其主翼采用了当时先进的35度后掠翼设计，这种构型理论上更适合超音速飞行。然而，设计团队做出了一个令人费解的决定：将4台发动机全部埋入机翼内部。这种独特布局虽然减少了外部突出物，却导致机翼异常肥厚，显著增加了飞行阻力。动力系统选用了阿姆斯特朗·西德利公司的曼巴SM-1涡扇发动机，每台仅能提供6.2kN的推力。扁平的进气口巧妙地融入机翼前缘，废气则通过特殊设计的通道从机翼后缘排出。尽管四台发动机的总推力有限，设计团队仍乐观估计其最大速度可达1100公里/小时，并计划在未来换装推力更大的SM-5型（14.7kN/台）。
N-20.10虽然被定位为战斗机，但首架原型机并未安装任何武器系统。按照设计规划，量产型号将配备2门20毫米航炮，并创新性地设计了内置弹仓，可携带少量炸弹。这种多用途设计使一些军事专家将其归类为战斗轰炸机。在1952年的测试中，N-20.10仅完成了有限的飞行架次。该机空重约9吨，最大起飞重量12吨，机身长12.5米，翼展12.6米，高度3.13米。除了预计的1100公里/小时极速外，其最大升限可达11000米，但作战半径仅有500公里，这些性能指标在当时已显落后。
意识到N-20.10存在的设计缺陷后，联邦飞机制造厂迅速启动了改进型号N-20.20的研发。新设计最显著的改变在于彻底重新规划了动力系统布局：放弃了机翼内置发动机的方案，改为在翼根处安装2台涡轮喷气发动机。这种改动使得机翼得以大幅减薄，理论上能显著降低飞行阻力。若能配装大推力发动机，飞行性能将获得质的提升。可惜的是，N-20.20项目仅停留在风洞模型阶段。1952年底，由于对项目前景的悲观预期，瑞士政府研发经费的削减，这个曾经被寄予厚望的国产战机项目最终黯然下马。N-20系列的夭折，也标志着瑞士自主研发喷气式战机的雄心暂时画上了句号。
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